那一场呼啸而过的青春
暗中较劲的中美航权_我的网站
A | 近日，美媒报道称特朗普政府拟提议禁止中国航空公司在往返美国的航班上飞越俄罗斯领空，认为这种做法使美国航空公司处于不利地位。 最近，新币兑人民币汇率一路狂飙！从这个月月初开始，汇率就一直在狂飙的路上停不下来，现在已经稳定在了1:5.4+以上！即将到来的周五新加坡金管局将按照惯例发布最新一期货币政策以确定新币方向。
B | 众所周知，自2022年3月以来西方与俄罗斯便互关了领空，而中国航班仍可以使用俄罗斯领空，于是欧美航空公司就感到心理不平衡，认为中方享受了缩短飞行时间和减少燃料消耗的优势。 美国航空首席执行官Robert Isom曾公开宣称：“这是一个不公平的竞争环境，将阻碍增加航班的工作。《路透社》日前采访了十名经济分析师当中，其中有九人认为，金管局可能连续第五次维持货币政策不变，让新币继续升值。
C | ” 美国交通部则在其拟议的命令中表示：“（中国航班使用俄罗斯领空）已成为一个重要的竞争因素，对美国航空公司造成严重不利影响，需尽可能消除美国和中国航空公司之间的竞争差距。” 早在2023年5月，俄罗斯领空问题就成为中美复航谈判的焦点，美方同意中国航空公司增加两国间航班数量，但前提是新航班不得飞越俄罗斯。 2024年，中美达成协议，双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，中方50班，美方50班。 截至目前，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，而美国航司尚未用满额度，采取了一种“软对抗”的方式。 飞过美国的朋友一般都清楚，北京、上海到美国西海岸城市（西雅图、旧金山、洛杉矶）的航线通常是走北太平洋，即日本→阿留申群岛，不太受俄罗斯关闭领空限制。 但飞美国东海岸城市（纽约、华盛顿、波士顿）则是向北经西伯利亚、北极和加拿大，这样的航线最短、最经济。即只要人民币没有像新币那样随行就市，未来一段时期新币对人民币汇率就极有可能进一步稳定甚至走高！要说新币兑人民币汇率的疯狂上涨已历时近两年。2022年8月，汇率还在1比5以下，之后总体就一直维持在涨势不减。中间还甚至探到过1:5.45的，十几年来的新高点！汇率偏高促使旅居新加坡的中国人对转账回国产生强烈需求。01 汇款到中国，一年27亿！最近，全球知名的电子支付公司Visa发布了一项统计数据，揭示了超过一半（51%）的新加坡居民在2023财年期间，向外国汇款的数量已经超过了1500新币！这项一共在全球20个国家或地区的4万多名国际汇款收款和付款人进行，在新加坡长期生活的参与者达到2500人。而在汇款目的地上，中国以18%毫无争议地获得了第一，其次是澳大利亚（13%）、马来西亚（11%）、日本（9%）和菲律宾（8%）。
D | 现在俄罗斯领空对欧美航空公司关闭，导致它们只能绕道、减少载客或被迫在阿拉斯加安克雷奇加油，相较中国航空公司明显增加了运营成本。不只是汇到中国数量很多，而且汇款总额也颇为惊人。
E | 从新加坡汇至中国内地款额一年可达20亿美元（约27亿新币），而从新加坡汇到马来西亚的款额一年也不过9亿美元而已。 于是美联航、达美航空和美国航空等三大航司便向华盛顿施加压力，希望禁止中国航班在前往及离开美国时使用俄罗斯领空，恢复所谓的“公平竞争地位”。
F | 美国民航设置了大量禁飞区与警示区，图中红色为禁止飞行区域、黄色为警示性避免飞行的空域。这一切都显示了新加坡和中国内地之间庞大的汇款业务需求。 对于航空公司来说，国际航线通常比国内航线要赚钱，尤其是商务客较多的国际航线（如：上海至旧金山、北京至纽约），堪称航空公司的摇钱树。 2024年，中国民航旅客、货物运输量较疫情前的2019年分别增长了10.6%和19.3%，但盈利却并未跟上。 其中一个原因即国际客运航班仅恢复至疫情前的84%，特别是飞北美的航班，恢复尤其缓慢。 2024年，香港国泰航空的业绩令人大为惊叹，其营收折合人民币966.5亿元，净利润折合人民币91.57亿元，后者创下近十三年以来的纪录，是内地最赚钱的春秋航空净利润的4倍多。据新加坡国家统计局统计，到2021年6月份，新加坡人口约545.36万人。在这200万人当中，大约有20%是中国人，这意味着大约40万人在新加坡有长时间的工作和生活经历。 国泰航空利润的重要来源之一即北美航线——因大陆的北美航线恢复缓慢，许多乘客选择中转香港，导致国泰直接赚疯。 同样的逻辑，日本和韩国的航空公司也成为中国大陆转机飞北美的主要受益者。 有朋友要问了，既然国内航司有这么多去东京、首尔的航班，那能否直接增加几条“中国内地城市→东京/首尔→美国城市”的航线呢？ 答案是不行，因为牵扯到“航权”的问题。趁着高点汇款回国给家人，是很多人的常见做法。 九种航权的示意图，蓝色代表国内市场，红色（航权授予国）和黄色表示国外市场。 民航飞机的“航权”共分为九种： 第一航权：飞越领空而不降落。
G | 但你一定想不到，这个数字究竟有多夸张......之前，笔友在新加坡街头采访时，就遇到了一名来新加坡工作了6年，家人还在中国的保洁大叔：他表示，他每月都能存下大约1300新币，并随后会把这些钱转给中国的亲属。
H | 冷战结束后几乎所有国家都开放了第一航权，但自俄乌冲突爆发以来，西方与俄罗斯又互相取消了第一航权。
I | 第二航权：技术经停，但不得上下客货。02 新加坡汇款回国仍需谨慎这份调查还显示，在统计时间内，最受欢迎的汇款方式，是直接通过新加坡的星展银行DBS，向国内的银行账户点对点汇款。 第二航权大家一般都会互相开放，一方面是为了远距离中途加油，另一方面也是为了防止一些突发紧急事件。而曾经在新加坡大热的，走第三方汇款中心的模式，已经几乎销声匿迹了。
J | 或许这是因为在去年，新加坡接连被爆出中国人通过这个渠道汇款回国，结果却被警方冻结的消息。
K | 今年年初，新加坡警方通报，截止2月20日，他们一共接到了超过840起汇款至中国后当地银行户头遭冻结的报案，涉款总额约1600万新币！所以新加坡金管局去年12月份还颁布了禁止第三方代理汇款的规定，只有当地汇款公司才可以通过银行或者银联卡这样的指定渠道向用户汇款。这项禁令在今年3月又延长了一次，直到9月30日。 第三航权：在目的地下客货。不过，虽然通过银行转账汇款，是几乎不可能出问题的选项，但在新加坡生活的不少客工，还是宁愿走汇款中心。本地媒体报道，其中的不少人都已经听说过汇款有风险的可能，但他们继续选择汇款中心，也是没有办法的事情。
L | ①看不懂英文，无法在本地银行APP操作一些受访人群说，他们早前尝试过通过本地银行APP向国内转账。
M | 但是，因为他们看不懂英文，导致自己无法操作，又担心胡乱操作会导致更严重的后果，所以为了省事和安心，就还是来汇款中心汇钱了。 第四航权：在目的地上客货。②我只有星期天才有空也有人表示没有手机银行APP就到银行柜台也行不通。一些人因为工作的原因，只有周末（一般是周日）才有空。
N | 而新加坡各大银行，往往周日都不营业了......③不太担心钱会被冻结来牛车水汇款中心的另有一部分人，则是因为过去没有遇到过汇款被冻结的情况，因此对汇款中心信心十足。
o | 所谓直航即至少拥有第三、第四航权，因为这两种航权为最基本的商业活动权利。 第五航权：中间点权，有权途经两个外国并上下客货。
p | 但也有部分人士认为，为降低风险，目前要把大笔资金分成几次汇回国内，宁可付些手续费也可以。 从第五航权开始就属于比较“高级”的权利了，比如：达美航空拥有日本授予的第五航权，可以使航班从美国出发，经停东京进行上下客及货物，再继续前往东南亚各地。 日本和韩国对授予外国航司第五航权是非常谨慎的，主要针对新加坡航空、阿联酋航空等“中转型航司”，目前尚无中国航司取得该权利，所以没法推出类似“上海→东京→旧金山”的航线。笔友，你现在会不会去汇款中心汇款回国？03 新加坡工作，要在国内交税吗？在新加坡工作赚新币，交税少，回国花，真的很爽。但是，最近，有个小伙伴向椰子提出了一个问题：中国公民拿工作准证在新加坡工作在新加坡交完税后，还需要在中国交税吗？首先要指出，假如是取新加坡国民新移民的话，当然只须在新加坡纳税。剩下仍持中国护照但持新加坡长期居留身份者是否仍需按本国税率返国交税，并观察其是否属新加坡或中国税收居民。 设想一下，假如中美互相赋予第五航权，则相当于中国航司可以运营“跨大西洋航线”，形成“上海→纽约→伦敦”和“伦敦→纽约→上海”的往返。 第六航权：桥梁权，以本国/本地区为枢纽，连通其他两国。
q | 按照中国的正式定义，那些在中国有或没有住宅，但在一个纳税的自然年度内居住时间超过183天的人，都将被视为中国的税务居民。
r | 不管是中国人还是外国人，都适用这条标准。外国人满足条件也需要向中国交税。而根据新加坡的官方定义，新加坡税收居民包括：1）新加坡公民及永久居民2）一个日历年内在新加坡居住/工作超过183天，或连续三年的外国人3）在新加坡连续工作超过2个日历年且总逗留时间至少为183天的外国人。这适用于新加坡公司的外国雇员，但不包括公司董事、公共演艺人员或专业人士。 对比来说，在日本批准后，新加坡航空可以运营“新加坡—东京—洛杉矶”航线，并能售东京往返洛杉矶的机票，此为新加坡航空获得日本“第五航权”。总结来说，如果你在过去的一年里主要在新加坡工作，而不是在中国和新加坡之间往返，那么你只需向新加坡缴纳税款即可。 而香港作为航空枢纽，国泰航空运营着“纽约—香港—曼谷”航线，可以出售纽约往返曼谷的机票，此即自我组合的“第六航权”。说起来，早在2007年，新加坡和中国两国就签署了避免双重征税的协定，所以大家无需太担心。然而在实际运作时，由于许多人的状况，并不能借由条文来判断。 第七航权及以上是比较罕见的，等同于开放或部分开放一国的国际/国内航线予外国航空公司经营，并对本国的航空公司造成竞争，此处不再介绍。 文章后半段，让我们回顾一下中美直航的历史。 1972年2月21日，在尼克松访华期间，中国民航向美国波音公司订购了10架波音707客机。
s | 这都是需要双方都缴税吗？1）在中国有房产，但平时在新加坡工作生活，这种情况下要向中国交税吗？答：本案中判断纳税人永久居住于哪一个国家更为重要。长期租房还算是永久性居住。如果每天的工作生活在新加坡，那就只要从新加坡纳税。
t | 当时中国已经恢复在联合国的合法席位，牵扯到要去纽约开会的问题，所以民航方面很快启动了中美试航工作。 1974年3月，中国民航北京管理局使用波音707飞机，同时从东西两个方向试航美国：东线经停日本东京、美国安克雷奇；西线经停巴基斯坦卡拉奇、法国巴黎，最终到达纽约。2）我在新加坡工作，但在中国有做一些小本生意和投资，这时候要向中国交税吗？答：在中国有获得收入，就必须需要按照中国的征税标准缴交。3）我是新加坡人，但平时我在中新两国跑，在中国会待200多天，在新加坡也有点小收入，会被双重征税吗？答：被双重征税是不存在的（详见上文）。在这种情况下，新加坡的收入可能需要优先被新加坡征税，扣掉这部分剩下的余额再按照中国税率缴交。
u | 尽管航线通了，但最初只偶尔服务于公务出访，并未向社会普及。 1979年1月，中美建交，不久后小平同志启动访美行程。举个例子，比如一名网友小A在新加坡的收入为4万新币，扣掉按照当前税率，他需要缴交200新币（首3万新征税额度）+350新币（余下的1万新征税额度）=550新币（约2975人民币）。然后总数在中国被征税后得到应付的税款，会扣掉这2975元人民币。 小平同志访美的航线为“北京首都→上海虹桥→阿拉斯加安克雷奇→华盛顿”，为确保万无一失，美国还专门派了领航员到虹桥机场登机，一路引导机组人员。
v | 4）只是偶尔去新加坡，获得的收入也要被新加坡征税？答：看情况。
w | 1980年9月17日，中美两国在华盛顿签署《民用航空运输协定》，分别赋予对方航司第二、第三、第四航权，双方随即抓紧筹备通航事宜。 1981年1月7日，中国民航使用波音747SP型飞机开辟“北京-上海-旧金山-纽约”航线。
x | 紧随其后，美国泛美航空公司于1月28日开辟“纽约-旧金山-东京-北京”以及“旧金山-东京-上海-北京”航线。非新加坡公民个人如在一历年内在新加坡工作时间未超过60天者，其受雇所得免纳所得税。 以上航线均为每周一班。不过这一部分在中国将被征用...整体来说难逃一劫哈~无论如何偷税漏税是违法的行为，违者将处以罚款，并有可能被判有罪！所以，要是不清楚情况的话，特别是不清楚在新加坡要不要交税，可以拨电新加坡税务局热线：1800 356 8300 进行询问哦~。 1988年，原中国民航拆分为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空等公司，中美航班由国航继续运营。 那个年代中美之间的航班非常少，票价极高，国际机票还得以外汇券去购买，普通居民很难直接获得。 有人估算过，1990年去一趟美国，仅机票花费即相当于一名城市职工两年的总收入，八十年代更是有“一万个农民养活一个留学生”的说法。 再往后，随着中国经济不断发展，投资机会增多，中美航线的美方需求开始增长，美国航司强烈要求对中美航权做重新谈判。 而中国航空公司普遍不愿意开放，因为九十年代至二十一世纪初中国航空公司实力较弱，商务舱和头等舱的载客率显著低于美国航司。 一位中国民航管理干部学院的领导回忆称： “在当时的市场形势下，本土航空公司很难与全球巨头竞争，这就是为什么美国航空公司热衷于飞往中国，而中国的航空公司却迟迟不愿开通更多航班的原因。 对于本土航空公司来说，如果不能获得足够的乘客，更多的航班可能意味着更多的亏损。 航权谈判一般采取对等原则，我们可以简单理解为“市场准入”，强势的一方希望更高水平地互相开放，弱势一方则要求循序渐进。 2008至2010年间，在奥运会和世博会的推动下，中美航班数量终于迎来显著增长。 最初是“美飞中”比较多，直到2014年11月中美宣布向对方互发十年签证后，中国赴美人数激增，“中飞美”开始占据上风。 2015年，中美航空公司在航班数量上首次持平，全年中国访美人数达259万，美国到中国人数则在210万左右。
y | 之后中国航司在中美航线上的份额逐渐占优，转而成为主动呼吁进一步开放航权的一方。 到2019年，中国航司约占中美航线市场份额的55%，中国旅客则占到中美跨太平洋客流的65%以上，美国航司的份额与利润不断遭到挤压。 有观点认为，早在疫情前，美国三大航司对于中美航线就已经很不满意，认为钱不好赚，疫情和俄罗斯领空问题只不过是让它们找到了理由，顺水推舟大幅削减航班。 最后，借用文章《中美航权争夺40年：蜜月、挣扎、反超，走向未知》里的一段话来结尾： “感谢各位搭乘达美航空的航班来到中国，我们即将停止飞往中国。中国加油。期待不久的将来和您再见。” 一名乘客于2020年2月2日落地北京首都机场，听到达美航空广播后，他意识到自己即将见证历史。 本文来自微信公众号：江宁知府，作者：印闲生。
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Published on:11:46:36